El Jetour G700 es un todoterreno de chasis de largueros con sistema híbrido enchufable de 892 HP que se vende en Panamá desde $60.000 (5 pasajeros) y $68.000 (6 pasajeros), con ITBMS incluido. Promete unos 100 km en modo eléctrico, 900 mm de vadeo y 7 años o 200.000 km de garantía.
Es el modelo insignia de Zongheng, la línea de alta gama de Jetour, y se fabrica en Fuzhou, China, sobre la plataforma todoterreno GAIA. Panamá fue el primer país de América en recibirlo, en enero de 2026, y su lanzamiento oficial fue el 20 de mayo de 2026 con una expedición al Volcán Barú.
En este manual analizamos su mecánica, sus aptitudes todoterreno, sus dimensiones, su protección y su equipamiento tecnológico, apoyándonos en información del concesionario oficial y en ensayos independientes.
Cuánto cuesta el Jetour G700 en Panamá: variantes de 5 y 6 plazas
El Jetour G700 cuesta $60.000 en su versión de 5 pasajeros y $68.000 en la de 6 pasajeros, con ITBMS incluido, según Petromotors, distribuidor oficial de la marca. Las dos comparten el mismo sistema híbrido enchufable de 892 HP.
| Versión | Precio (ITBMS incluido) | Disposición de asientos | Variaciones anunciadas |
|---|---|---|---|
| G700 5 pasajeros | $60.000 | 2 + 3 | Rines de 18 pulgadas junto con llanta de repuesto |
| G700 6 pasajeros | $68.000 | 2 + 2 + 2 | Rines de 20 pulgadas (275/60), llanta de repuesto de 20 pulgadas y sistema de navegación avanzada |
Al arribar en enero de 2026, únicamente se comercializaba la variante de 6 plazas por $68.000, conforme a Deagencia. Posteriormente, la opción de 5 pasajeros se incorporó en calidad de acceso a la gama. Se sugiere verificar el costo actual y las alternativas de financiación directamente en el concesionario.
Ficha técnica del Jetour G700: motor híbrido, potencia, batería y autonomía
El G700 une un propulsor de gasolina 2.0 turbo junto a un par de unidades eléctricas para entregar un total de 892 HP y 1.135 Nm, logrando además pasar de 0 a 100 km/h en un tiempo inferior a 5 segundos a pesar de registrar un peso cercano a las 3,2 toneladas.
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Especificación |
Jetour G700 |
|---|---|
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Bloque de gasolina |
2.0 turbo de inyección directa (SQRH4J20), 208 HP |
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Propulsores eléctricos |
Delantero de 282 HP y posterior de 402 HP |
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Rendimiento y par conjunto |
892 HP / 1.135 Nm |
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Caja de cambios |
Híbrida específica de 2 relaciones (2DHT) |
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Sistema de tracción |
Integral eléctrica a las cuatro ruedas |
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Acumulador de energía |
34,1 kWh, fosfato de hierro y litio (LFP), arquitectura de 800 V |
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Rango eléctrico |
100 km (WLTC); Petromotors anuncia hasta 110 km |
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Alcance total mixto |
Más de 1.000 km (WLTC); Petromotors anuncia hasta 1.100 km |
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Gasto con sistema híbrido |
8,8 L/100 km (dato de Petromotors) |
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Recarga rápida de corriente continua |
Hasta 170 kW; del 30 % al 80 % en aproximadamente 20 minutos |
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Recarga de corriente alterna |
Alrededor de 5 horas del 20 % al 100 % usando un equipo de 7 kW |
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Aceleración de 0 a 100 km/h |
4,6 s (Jetour) · 4,8 s (Petromotors) |
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Tope de velocidad |
180 km/h |
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Depósito de carburante |
100 L |
La arquitectura de 800 V resulta inusual en un híbrido enchufable, ya que posibilita la recarga de la batería en una estación pública de alta velocidad durante un alto breve. Con vistas a la rutina cotidiana, un dispositivo doméstico es suficiente.
Jetour G700 todoterreno: estructura, diferenciales, profundidad de vadeo y ángulos
El G700 está construido sobre un chasis de largueros y travesaños, como los todoterrenos tradicionales, y suma doble bloqueo de diferencial, 230 mm de altura libre y 900 mm de vadeo. A diferencia del T1 y el T2, que usan carrocería monocasco, está pensado para uso fuera del asfalto exigente.
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Dato |
Jetour G700 |
Qué significa en la práctica |
|---|---|---|
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Chasis |
Largueros y travesaños |
Más resistencia a torsión en caminos rotos y con carga |
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Bloqueo de diferencial |
Delantero y trasero |
Mantiene la tracción con ruedas en el aire o sin agarre |
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Modos de manejo todoterreno |
Nieve, Barro, Arena, Roca e Inteligente |
Ajustan tracción, respuesta y estabilidad al terreno |
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Altura libre al suelo |
230 mm |
Pasa sobre piedras y surcos sin rozar |
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Profundidad de vadeo |
900 mm |
Cruza ríos y calles inundadas con margen |
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Ángulo de ataque / salida / ventral |
35° / 28° / 21° |
Sube y baja rampas pronunciadas sin golpear los paragolpes |
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Suspensión |
Independiente de doble horquilla en ambos ejes |
Confort en asfalto y recorrido en terreno irregular |
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Capacidad de remolque |
2.500 kg |
Arrastra un bote o un remolque mediano |
Su potencial quedó en evidencia durante el mes de octubre de 2025, momento en el cual una variante acondicionada logró navegar a través de las aguas del río Yangtsé en China, completando un recorrido aproximado de 1.480 metros en un lapso de 22 minutos.
Fuentes: Petromotors, Deagencia y Oto-Drive (ángulos).
Medidas y habitabilidad interior del Jetour G700
Con unas dimensiones de 5.198 mm de longitud, 2.050 mm de anchura y 1.956 mm de altura, el Jetour G700 cuenta además con una distancia entre ejes de 2.870 mm. Nos encontramos ante un SUV de proporciones descomunales, superando en 27 cm de largo y 7 cm de ancho a un Land Cruiser Prado.
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Dimensión |
Jetour G700 |
|---|---|
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Longitud |
5.198 mm |
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Anchura |
2.050 mm |
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Altura |
1.956 mm |
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Batalla |
2.870 mm |
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Asientos |
5 (2+3) o 6 (2+2+2) |
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Capacidad de carga (configuración de 6 plazas) |
224 L, ampliable a 719 L |
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Peso total autorizado |
3.180 kg |
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Rueda de socorro |
En el portón trasero |
La versión de 6 pasajeros usa tres filas de dos asientos individuales, una configuración pensada para familias que priorizan comodidad sobre capacidad de carga. Con todas las filas en uso, el maletero es reducido (224 L); para viajes largos conviene abatir la tercera fila. Fuente: Deagencia.
Protección en el Jetour G700: 10 airbags y tecnologías ADAS
El G700 incorpora 10 bolsas de aire junto con un conjunto de tecnologías de asistencia ADAS, el cual comprende frenado autónomo de emergencia, control crucero adaptativo y cámaras de 360°. Hasta septiembre de 2026, los datos revisados no muestran ninguna puntuación oficial emitida por algún programa NCAP para este modelo.
Instrumentación de protección del modelo de 6 plazas comercializado en Panamá, conforme a Deagencia:
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Asistencias ADAS: advertencia de choque frontal provista de frenado autónomo de emergencia, aviso de colisión trasera, sistema de mantenimiento de carril, velocidad crucero adaptativa junto con detector de ángulo muerto.
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Visibilidad y estacionamiento: sistemas de cámaras con perspectiva de 360° acompañados de sensores de distancia frontales y posteriores.
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Estabilidad y pendientes: control dinámico de estabilidad, ayudas electrónicas para arranques en cuestas y descensos pronunciados, además de freno de mano eléctrico dotado de función auto-hold.
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Protección: diez airbags en conjunto con indicador de aire en los neumáticos.
El hecho de que aún no cuente con una prueba de impacto independiente no implica necesariamente que carezca de seguridad, aunque sí se echa en falta un referente externo para medirlo frente a sus competidores, tal como sucede con el T1 y su calificación en ASEAN NCAP.
Innovación y habitabilidad en el Jetour G700: paneles digitales y máximo confort
El modelo G700 con capacidad para 6 pasajeros integra un panel central de 15,6 pulgadas, un display posterior de 17,3 pulgadas y un sistema de sonido compuesto por 18 altavoces, además de butacas delanteras dotadas de calefacción, ventilación y función de masaje.
| Equipamiento | G700 (versión 6 pasajeros) |
|---|---|
| Pantalla central | Táctil de 15,6″, dotada de Apple CarPlay, Android Auto, navegador y control por voz |
| Instrumentos | Cuadro de mandos digital panorámico (Deagencia señala 35,4″) |
| Pantalla para la fila trasera | 17,3″ |
| Audio | 18 altavoces |
| Asientos delanteros | Tapizados en cuero, con regulación eléctrica y memoria, además de función de ventilación, calefacción y masajes |
| Techo | Panorámico con mecanismo de apertura eléctrico |
| Otros | Base de carga inalámbrica, luz ambiental, portón de accionamiento eléctrico y faros full LED |
La variante de cinco plazas comparte la mecánica, aunque Petromotors omite el desglose de su dotación; resulta aconsejable verificarlo previamente a la adquisición. Referencias: Petromotors y Deagencia.
Respaldo del Jetour G700, reseñas de los medios y perfil de su conductor ideal
Según Petromotors, el G700 cuenta con una garantía de 7 años o 200.000 km, mientras que su batería dispone de 8 años o 150.000 km.
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Fuente |
Qué dice del G700 |
|---|---|
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carsales.com.au (Australia, abril de 2026) |
87/100; lo describe como silencioso, cómodo y capaz fuera del asfalto |
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Deagencia (Panamá, enero de 2026) |
Destaca potencia, autonomía y relación costo-equipamiento; pide probar una unidad antes de señalar desventajas |
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AutoIndustriya (Filipinas, agosto de 2026) |
Lo considera rápido para su tamaño y peso, con un sistema híbrido que funciona bien |
Destinatarios: pensado para aquellos que necesitan un auténtico todoterreno de gran tamaño, provisto de bastidor de largueros y sistemas de bloqueo, pero que prefieren circular en modo eléctrico durante las jornadas laborables. Resulta ideal para núcleos familiares que frecuentan casas de campo, la costa o zonas montañosas sin renunciar a comodidades prémium. Quienes prioricen una trayectoria contrastada en términos de durabilidad y valor residual considerarán que el modelo Prado constituye una alternativa más tradicional y segura.
El G700 se exhibe en el Panama Motor Show 2026, del 2 al 4 y del 7 al 11 de octubre, en el Panama Convention Center de Amador.
Referencias
- Deagencia (22-01-2026). Lanzamiento en Panamá: Jetour G700 (2026)
- AutoIndustriya (16-04-2026). Jetour G700 en el MIAS 2026
- AutoIndustriya (05-08-2026). Prueba del Jetour G700 2.0T PHEV 4WD
